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2020年(nian)01月21日 16:20:24來源︰青島新聞網

  1月20日,青島地(di)鐵8號線大洋站~青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點,標志著地(di)鐵8號線5.4公里過海隧(sui)道順利貫(guan)通。據(ju)悉,這(zhe)是目前(qian)國內最長的過海地(di)鐵隧(sui)道,也是國內最長的泥水盾構過海隧(sui)道,僅用(yong)2年(nian)零7個月即順利完成5.4公里過海段施工,泥水盾構實現(xian)220米/月掘進速度,這(zhe)在(zai)同類(lei)工程中(zhong)是沒有過的,在(zai)地(di)鐵建設領域創造(zao)了新紀錄。

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  過海段是8號線的控(kong)制性(xing)工程,過海段的順利貫(guan)通也標志著8號線北段(膠州北站-青島北站)48.3公里線路(lu)全部(bu)貫(guan)通,為年(nian)底8號線北段通車奠(dian)定(ding)了堅實基礎。地(di)鐵8號線全長61.4公里,共設車站18座。大洋站~青島北站區(qu)間全長7.9公里,其中(zhong)海域段長5.4公里,是目前(qian)國內最長的過海地(di)鐵隧(sui)道,由于(yu)地(di)質極其復(fu)雜(za),經反復(fu)論證確定(ding)采用(yong)“盾構法(fa)”+“礦(kuang)山法(fa)”對打(da)施工,東側過海段2.9公里采用(yong)泥水盾構法(fa)施工,西(xi)側過海段2.5公里采用(yong)礦(kuang)山法(fa)+雙模式(shi)TBM施工。

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  據(ju)了解(jie),過海隧(sui)道最大埋深達海面下56米,穿越地(di)質復(fu)雜(za)多變,共穿越9條(tiao)斷(duan)層(ceng)破(po)碎帶,總長約1.5公里,破(po)碎帶圍岩破(po)碎、滲透(tou)性(xing)強,且部(bu)分連通海水,在(zai)如(ru)此高壓力、長距(ju)離、大量斷(duan)裂帶中(zhong)掘進,施工難度之大,安全風險之高,在(zai)國內實屬罕見。

  面對諸(zhu)多困(kun)難及風險,在(zai)市委(wei)市政府和有關單位的指導、幫(bang)助(zhu)下,青島地(di)鐵集團組織數千參建人(ren)員(yuan)充分發揚“攻山頭、炸(zha)碉堡”精神,真干、實干、大干。

  運用(yong)國內頂尖智力資(zi)源解(jie)決疑難技(ji)術(shu)問題,例(li)如(ru)邀請(qing)中(zhong)國工程院陳湘(xiang)生院士、中(zhong)國勘(kan)察設計大師(shi)史玉新等(deng)專家團隊為過海隧(sui)道設計施工“會診把脈”,有效優化了設計施工方案(an)及風險控(kong)制體(ti)系,根據(ju)專家意見采用(yong)動態換刀、多方式(shi)超前(qian)地(di)質預報、防涌防泥防坍(tan)塌(ta)管理預案(an)等(deng)措施,有效保障了施工安全和進度。

  在(zai)東側過海段泥水盾構施工中(zhong),海底帶壓換刀及an)凰 磽亮 繽 朗└?縵站藪蟆N 擻行?kong)制帶壓換刀安全風險,邀請(qing)國內知(zhi)名(ming)專業換刀隊伍進行換刀,設備管理精細到每個螺絲,確保了施工安全;為解(jie)決聯絡通道施工風險,在(zai)國內首次采用(yong)小盾構進行海底聯絡通道施工,較常規的礦(kuang)山法(fa)工藝節約2個月工期,目前(qian)11#聯絡通道已順利完成。

  西(xi)側過海段穿越多條(tiao)斷(duan)層(ceng)破(po)碎帶,其中(zhong)F5斷(duan)層(ceng)影(ying)響長度達500米,斷(duan)層(ceng)圍岩破(po)碎,富(fu)含地(di)下水,掘進過程中(zhong)多次遇(yu)到噴涌的柱狀渾水,施工風險極大。尤其是隧(sui)道右線,更是整個大青區(qu)間礦(kuang)山法(fa)段中(zhong)地(di)質條(tiao)件最差、水量kong)罘岣fu)的地(di)段。面對高難度施工組織及F5斷(duan)層(ceng)超難施工,為安全、快速完成正(zheng)線隧(sui)道開挖,在(zai)正(zheng)線南側增(zeng)加了一條(tiao)平行導洞,此導洞在(zai)國內首次采用(yong)雙模式(shi)TBM海底穿越斷(duan)層(ceng)破(po)碎帶,順利實現(xian)增(zeng)加4個開挖面的目的。施工過程中(zhong)采用(yong)多種技(ji)術(shu)創新,例(li)如(ru)超長探孔(kong)及孔(kong)內成像(xiang)技(ji)術(shu)、機械手臂進行多循(xun)環帷幕注漿等(deng),大大降低了對周邊圍岩的擾動,避(bi)免(mian)了突泥涌水情況(kuang)的出現(xian),有效提升了開挖穩定(ding)性(xing)和安全性(xing),也提高了施工效率sheng)/span>

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  8號線過海隧(sui)道由中(zhong)國中(zhong)鐵承建,過海段的順利貫(guan)通意味著8號線一大特級風險源順利消除。

  地(di)鐵8號線是山東省(sheng)新舊(jiu)動能(neng)轉換首批優選項目,設計時速達120公里,起自膠州北站,終(zhong)至五四廣(guang)場(chang)站,串聯青島主城區(qu)、紅島經濟區(qu)和膠州市。與(yu)多種交通方式(shi)有效餃接,有力支撐立體(ti)化現(xian)代(dai)化城市交通系統構建,助(zhu)力交通強國建設。

[責任編輯︰王媛媛]
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